Зростання морських перевезень божевільний, як вирішити питання про коробку? Подивіться, як компанії реагують на зміни!
Під впливом багатьох факторів ціна доставки зовнішньоторговельного експорту демонструє тенденцію до зростання. З огляду на зростання морських перевезень, зовнішньоторговельні підприємства по всій країні змінюють напругу.
На багатьох морських шляхах зросли вантажні ставки
Коли репортер прибув до порту Іу, співробітники сказали репортеру, що підвищення цін на доставку застало деяких трейдерів зненацька, довелося затримати доставку, а відставання товарів було серйозним.
Zhejiang Logistics: З початку квітня склад трохи закінчився. Клієнти можуть коригувати деякі плани відвантаження відповідно до тарифу фрахту, і якщо тариф фрахту занадто високий, він може бути відкладений і затриманий.
Морські вантажні перевезення продовжують зростати, особливо для малих і середніх зовнішньоторговельних підприємств, які постають перед експортними проблемами.
Компанія Іу: деякі вироблені товари, наприклад, відправлені 10 числа, але не можуть отримати контейнер 10 числа, буксирування може бути відкладено на десять днів, тиждень, навіть півмісяця. Цього року вартість нашого відставання становить близько одного-двох мільйонів юанів.
Нині дефіцит контейнерів і дефіцит транспортної потужності все ще погіршується, і багато клієнтів із зовнішньої торгівлі замовляють доставку напряму до середини червня, а деякі маршрути «важко знайти один клас».
Працівники транспортно-експедиторської компанії Чжецзян: Майже на кожному кораблі зарезервовано принаймні 30 високих ящиків, але зараз важко знайти каюту, я залишив так багато місця, і тепер цього недостатньо.
Відомо, що ряд судноплавних компаній надіслали лист про підвищення цін, ставку основного маршруту було збільшено, а тепер ставка вантажу на окремих маршрутах з Азії до Латинської Америки різко зросла з понад 2000 доларів США за 40 футів box до 9 000–10 000 доларів США, а ставка вантажу Європою, Північною Америкою та іншими маршрутами зросла майже вдвічі.
Ningbo Shipping Researcher: наш останній індекс 10 травня 2024 року закрився на рівні 1812,8 пункту, що на 13,3% більше, ніж у попередньому місяці. Його зростання почалося приблизно в середині квітня, а за останні три тижні індекс суттєво зріс, усі вони перевищили 10%.
Поєднання факторів спричинило зростання морських перевезень
У традиційний міжсезоння зовнішньої торгівлі морські вантажоперевезення продовжують зростати, з чим це пов’язано? Як це вплине на наш зовнішньоторговельний експорт?
Експерти кажуть, що зростання вартості доставки відображає певний ступінь потепління у світовій зовнішній торгівлі. За перші чотири місяці цього року вартість імпорту та експорту товарів у Китаї зросла на 5,7% у річному обчисленні, а у квітні – на 8%, що перевищило очікування ринку.
Дослідник, Інститут зовнішньої економіки, Китайська академія макроекономічних досліджень: З 2024 року незначне покращення попиту в Європі та Сполучених Штатах, зовнішня торгівля Китаю хороша, що забезпечує базову підтримку для зростання попиту на доставку та зростання цін на доставку. У той же час, під впливом невизначеності торговельної політики після виборів у США, а також на основі очікувань зростання фрахтових ставок у пік сезону, багато покупців також почали робити попередні запаси, що призвело до подальшого зростання попиту на доставку.
З боку пропозиції ситуація в Червоному морі все ще є одним із головних факторів, що впливають на тенденції ринку контейнерних перевезень. Тривала напруга в Червоному морі змусила вантажні судна обійти мис Доброї Надії, що значно збільшило відстань маршруту та кількість днів плавання, а також підняло ціни на морський фрахт.
Асоційований науковий співробітник Інституту зовнішньоекономічних досліджень Китайської академії макроекономічних досліджень: Зростання міжнародних цін на паливо, завантаженість портів у багатьох країнах також підштовхнули вартість і вартість доставки.
Експерти кажуть, що ціни на доставку коливаються в короткостроковій перспективі, що створює проблеми з витратами та своєчасністю зовнішньоторговельних поставок, але з минулим циклом ціни впадуть, що не матиме суттєвого впливу на макросферу зовнішньої торгівлі Китаю.
Виявляйте ініціативу, щоб реагувати на зміни
З огляду на зростання морських фрахтів зовнішньоторговельні підприємства також реагують на зміни. Як вони контролюють витрати та вирішують проблеми з доставкою?
Керівник зовнішньоторговельного підприємства Нінбо: Останнім часом ринки Європи та Близького Сходу продовжують збільшувати кількість замовлень, і обсяг замовлень зріс приблизно на 50% порівняно з тим же періодом минулого року. Однак через постійне зростання цін на доставку та неможливість забронювати місце для доставки компанія затримала відвантаження 4 контейнерів із товарами, причому останній майже на місяць пізніше від початкового часу.
40-футовий контейнер, який раніше коштував близько 3500 доларів для доставки до Саудівської Аравії, зараз коштує від 5500 до 6500 доларів. Намагаючись впоратися зі зростанням морських перевезень, він, окрім того, щоб звільнити простір для складування товарів, але також запропонував клієнтам скористатися авіаперевезеннями та потягами до Центральної Європи або використовувати більш економічний спосіб транспортування високих шаф, щоб вирішити проблему. гнучке рішення.
Трейдери також взяли на себе ініціативу, щоб впоратися з проблемами, пов’язаними зі зростанням фрахтових ставок і недостатньою потужністю, а заводи збільшили обсяги виробництва з початкової однієї виробничої лінії до двох, скорочуючи час початкового виробництва.
Шеньчжень: Раніше ми були чистим морським швидкісним судном, а тепер ми виберемо повільніше судно, щоб подовжити цикл вантажних операцій і зменшити витрати. Ми також вживемо деяких необхідних оперативних заходів, щоб зменшити витрати на операційну сторону, спланувати відвантаження раніше, відправити товари на закордонний склад, а потім перемістити товари з закордонного складу на склад у США.
Коли репортер опитав транскордонні логістичні підприємства та міжнародні експедиторські компанії, він також виявив, що для забезпечення своєчасності деякі зовнішньоторговельні підприємства почали відправляти замовлення на другу половину року в травні та червні.
Експедитор Нінбо: після великої відстані та тривалого часу транспортування його потрібно надіслати заздалегідь.
Ланцюг поставок у Шеньчжені: за нашими оцінками, така ситуація триватиме ще два-три місяці. Липень і серпень — це пік сезону для традиційних відправлень, а серпень і вересень — для електронної комерції. Очікується, що цьогорічний пік сезону триватиме довго.
Час публікації: 28 травня 2024 р